中国铁道博物馆正阳门馆

了解中国铁路历史 从这里开始

博物馆 特色游
  • 联系方式:

    010-64381317
  • 最佳游览时间:

    全年
  • 推荐游览时长:

    2小时
  • 门票价格:

    1、门票:20元/张。
    2、优惠票:10元/张(铁路职工、学生、教师、现役军人、低保人员持本人有效证件享受优惠票价),模拟舱体验驾驶单独购票:10元/张,3D影院单独购票20元。另有40元通票。
    3、免费参观:老年人(凭北京市颁发的老年证)、残疾人(凭残疾人证)及有成人陪伴的1.2米以下儿童。 1、门票:20元/张。
    2、优惠票:10元/张(铁路职工、学生、教师、现役军人、低保人员持本人有效证件享受优惠票价),模拟舱体验驾驶单独购票:10元/张,3D影院单独购票20元。另有40元通票。
    3、免费参观:老年人(凭北京市颁发的老年证)、残疾人(凭残疾人证)及有成人陪伴的1.2米以下儿童。
  • 开放时间:

    开放时间:09:00—17:00 (16:00停止售票)星期一闭馆

景区介绍

中国铁道博物馆正阳门馆

中国铁道博物馆是中国铁路系统的专业科技类博物馆,前身是1978年成立的铁道部科学技术馆,由中华人民共和国铁道部主办。建馆初期的主要任务是开展文博、影视、展览、模型制作等业务工作。2003年9月,铁道部科学技术馆更名为中国铁道博物馆。经过多年的发展,职能由单一承办铁道部对外宣传的各种展览转变为具有收藏、保护、研究、陈列、传播等博物馆职能的行业博物馆,主要负责铁路行业文化遗产保护,传播铁路科技知识,宣传铁路发展成果,负责铁路历史文物、科研成果的收藏、保管、陈列、展示及编辑研究等工作,初步具备了博物馆的各种功能。 中国铁道博物馆现有三个展馆:正阳门馆、东郊馆、詹天佑纪念馆。博物馆办公区位于宣武区马连道南街2号院1号楼。 正阳门馆位于天安门广场东南侧的京奉铁路正阳门东车站旧址,是一座历经沧桑的欧式建筑。1906年,京奉铁路正阳门东车站建成,成为当时全国最大的火车站和最大的交通枢纽,自诞生之日起,见证了中国现代史上无数的重大历史事件。1959年新建的北京站开通运营,正阳门东车站完成了自己的历史使命。20世纪60年代初,老车站首先被改造成铁道部中央技术馆(铁道部科学技术馆的前身),不久之后又归

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中国铁道博物馆正阳门馆

中国铁道博物馆是中国铁路系统的专业科技类博物馆,前身是1978年成立的铁道部科学技术馆,由中华人民共和国铁道部主办。建馆初期的主要任务是开展文博、影视、展览、模型制作等业务工作。2003年9月,铁道部科学技术馆更名为中国铁道博物馆。经过多年的发展,职能由单一承办铁道部对外宣传的各种展览转变为具有收藏、保护、研究、陈列、传播等博物馆职能的行业博物馆,主要负责铁路行业文化遗产保护,传播铁路科技知识,宣传铁路发展成果,负责铁路历史文物、科研成果的收藏、保管、陈列、展示及编辑研究等工作,初步具备了博物馆的各种功能。 中国铁道博物馆现有三个展馆:正阳门馆、东郊馆、詹天佑纪念馆。博物馆办公区位于宣武区马连道南街2号院1号楼。 正阳门馆位于天安门广场东南侧的京奉铁路正阳门东车站旧址,是一座历经沧桑的欧式建筑。1906年,京奉铁路正阳门东车站建成,成为当时全国最大的火车站和最大的交通枢纽,自诞生之日起,见证了中国现代史上无数的重大历史事件。1959年新建的北京站开通运营,正阳门东车站完成了自己的历史使命。20世纪60年代初,老车站首先被改造成铁道部中央技术馆(铁道部科学技术馆的前身),不久之后又归属北京铁路分局,改建成北京铁路分局工人文化宫。 随着人们对铁路历史和铁路文化的日益重视,在铁道部和北京市政府的共同努力下,2007年8月,经北京市文物局批准立项后,北京铁路博物馆正式开始筹建。由此,正阳门东车站获得新生。 为了整合优化铁路文博资源,发挥北京地区铁路博物馆作用,促进铁路文博事业的发展和和谐铁路建设,按照铁道部统一部署,2009年11月,中国铁道博物馆与北京铁路博物馆进行整合,组成新的中国铁道博物馆。正阳门东车站成为中国铁道博物馆正阳门馆,作为宣传中国铁路物质文明和精神文明的窗口,主要展现中国铁路发展的历史轨迹,将中国铁路厚重的历史、辉煌的成就、美好的未来展现在世人面前。2010年8月1日正阳门馆正式开馆。

铁道历史

中国铁道博物馆正阳门馆的展览内容为“中国铁路发展史”。展陈大纲严格遵循中国铁路130余年的发展轨迹,以五个部分的阶段划分展览命题,运用大量翔实生动的图片史料,全面展示了中国铁路发展的历史轨迹,为广大参观者深入了解中国铁路的过去、现在和未来,同时也为史学界研究铁路历史提供了珍贵史料和重要依据。展览分为五个部分:
第一部分:蹒跚起步的中国铁路(1876-1911)
第二部分:步履维艰的中国铁路(1911-1949)
第三部分:奋发图强的中国铁路(1949-1978)
第四部分:长足发展的中国铁路(1978-2002)
第五部分:科学发展的中国铁路(2002-至今)

藏品集粹

“0号”蒸汽机车是目前中国保存的最古老的机车,曾在中国早期的唐胥铁路(唐山—胥各庄)使用。它是1881年英国苏格兰机车厂制造的,又称“四轮式”机车。
机车型号:四轮式轴式排列:0—2—0全长:4.75米设计速度:20公里/小时制造国家:英国制造年代:1881年
KF1型006号蒸汽机车是1933年由我国铁路技术专家应尚才按中国铁路标准,进行设计的,由于当时中国铁路工厂尚不能制造机车,于是由英国沃尔坎(Vulcan)机车厂中标,于1936年制造的大型客货两用机车。该车是中国仅存的此型机车。目前在世界上也只保存下2台KF1型机车。
机车型号:KF1006轴式排列:2—4—2全长:28.41米
设计速度:100公里/小时制造国家:英国制造年代:1936年
“毛泽东号”蒸汽机车是一台具有重要纪念意义的革命文物机车。1946年10月30日,经中共中央东北局批准,命名JF304号机车为“毛泽东号”机车。
1977年1月27日运行30多年的JF304号机车完成了它的历史使命,在丰台机务段光荣退役。“毛泽东号”先后换型为大连机车厂生产的东风4型0002号、东风4B型1893号和东风4D型1893号内燃机车。
机车型号:解放1(JF1)型304(曾称ㄇㄎ1型)
轴式排列:1—4—1全长:23.75米设计速度:80公里/小时
制造国家:日本制造年代:1941年

洋派建筑

  北京铁路的历史要从1865年算起,这年英国商人杜兰德于宣武门外,修筑了一条北京最早的铁路,长约500米,没有实用价值,只为广告宣传。不久被清政府以“观者骇怪”为由拆除了。真正让清廷同意将这条“怪龙”修到家门口的,是在被迫与八国联军签订了不平等的《辛丑条约》以后。在列强的强烈要求之下,1901年,卢汉铁路延至正阳门西,改名京汉铁路;次年,较为简陋的正阳门西车站对面,建起另一座富丽堂皇的车站——此时,京奉铁路也由马家堡延入北京城的心脏地带,终点即为这座正阳门东车站。年长一岁的正阳门西车站,早在1958年即寿终却未得正寝。只剩109岁的东站像个西洋老绅士一般,矗立至今。
  完全由英国人主持设计、修建的“京奉铁路正阳门东车站”,建成时,车站站舍面积达到了近四千平方米。光是站台就有3座,其中有2座配备了风雨棚。普通候车室在大楼内,一、二等候车室则另有客厅,如今在铁道博物馆中还专门复原了贵族候车室的场景,大家可以一睹其中的精致与奢华。整个车站,问事房、客票房、行李房、旅客所用公用电话、厕所一应俱全。甚至连无线电报都有装备。当时不要说在北京,就是在全国,这也是首屈一指的模范车站。

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地址: 北京市东城区前门大街甲2号(正阳门东南角对面)

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