京张铁路的青龙桥车站，1905年，清政府决定独立自建第一条干线铁路——京张铁路。著名的“人字道”就在青龙桥车站西侧。
詹天佑1905年，担任京张(北京——张家口）铁路总工程师。这条路穿山越岭，全长200多公里，他亲自勘察，选定路线。在青龙桥东沟，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。京张铁路于1909年竣工，比原计划提前两年，总费用只有外国承包商索价的五分之一。
青龙桥车站与詹天佑纪念雕像等，成为后人瞻仰的地方。
京张铁路的青龙桥车站，1905年，清政府决定独立自建第一条干线铁路——京张铁路。著名的“人字道”就在青龙桥车站西侧。
詹天佑1905年，担任京张(北京——张家口）铁路总工程师。这条路穿山越岭，全长200多公里，他亲自勘察，选定路线。在青龙桥东沟，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。京张铁路于1909年竣工，比原计划提前两年，总费用只有外国承包商索价的五分之一。
青龙桥车站与詹天佑纪念雕像等，成为后人瞻仰的地方。
京张铁路的青龙桥车站，1905年，清政府决定独立自建第一条干线铁路——京张铁路。著名的“人字道”就在青龙桥车站西侧。
詹天佑1905年，担任京张(北京——张家口）铁路总工程师。这条路穿山越岭，全长200多公里，他亲自勘察，选定路线。在青龙桥东沟，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。京张铁路于1909年竣工，比原计划提前两年，总费用只有外国承包商索价的五分之一。
青龙桥车站与詹天佑纪念雕像等，成为后人瞻仰的地方。
