詹天佑所主持建造的京张铁路，现存有西直门车站、清华园车站、青龙桥车站、五桂头山洞等建筑。其中清华园车站虽不甚知名，但却有着特殊的历史意义。
车站入口处有一块匾额，题写着“清华园车站”。这是宣统二年冬季（即1910年），清华园火车站建成之后，詹天佑所题写的字样。1954年，清华大学为了发展的需要，规划要突破铁路，向东发展，并于当年函请高教部等部门批准将铁路整体向东移动800米。原有的清华园车站随即取消，并另建了新清华园站，至1960年3月底迁移工程竣工后，新的清华园站投入使用。
詹天佑所主持建造的京张铁路，现存有西直门车站、清华园车站、青龙桥车站、五桂头山洞等建筑。其中清华园车站虽不甚知名，但却有着特殊的历史意义。
车站入口处有一块匾额，题写着“清华园车站”。这是宣统二年冬季（即1910年），清华园火车站建成之后，詹天佑所题写的字样。1954年，清华大学为了发展的需要，规划要突破铁路，向东发展，并于当年函请高教部等部门批准将铁路整体向东移动800米。原有的清华园车站随即取消，并另建了新清华园站，至1960年3月底迁移工程竣工后，新的清华园站投入使用。
詹天佑所主持建造的京张铁路，现存有西直门车站、清华园车站、青龙桥车站、五桂头山洞等建筑。其中清华园车站虽不甚知名，但却有着特殊的历史意义。
车站入口处有一块匾额，题写着“清华园车站”。这是宣统二年冬季（即1910年），清华园火车站建成之后，詹天佑所题写的字样。1954年，清华大学为了发展的需要，规划要突破铁路，向东发展，并于当年函请高教部等部门批准将铁路整体向东移动800米。原有的清华园车站随即取消，并另建了新清华园站，至1960年3月底迁移工程竣工后，新的清华园站投入使用。
