这个坐落在青山和长城怀抱的小站建于1908年，这个小站随着时间的流逝，成为了现在的百年老站。现在的它，仍有着青灰色的古朴外墙、古老的油灯座、百叶窗，保留着100年前的原貌。
当时的候车室男女宾都是分开候车的，现在候车室已经成为了一个小型的展览馆，里面挂着各种老照片，从这些照片中我们可以一窥这百年的中国铁路史。
在这座车站旁，是中国最骄傲的铁路——京张铁路，也是在“国保”名单里唯一还在运营的铁路，至今它仍保持着特殊的通行方式。
这条铁路于1909年建成，是第一条由中国人自行设计、修建的铁路。京张铁路最让人引以为傲的要属“人”字形铁路的巧妙设计，用延长距离的方法减缓了列车的爬坡坡度。在20世纪初期如此大胆的设计，在中国铁路建筑史上，是一个不小创举。詹天佑所发明设计的“人”字形铁路已经成为一件举世瞩目的伟大工程。
这个坐落在青山和长城怀抱的小站建于1908年，这个小站随着时间的流逝，成为了现在的百年老站。现在的它，仍有着青灰色的古朴外墙、古老的油灯座、百叶窗，保留着100年前的原貌。
当时的候车室男女宾都是分开候车的，现在候车室已经成为了一个小型的展览馆，里面挂着各种老照片，从这些照片中我们可以一窥这百年的中国铁路史。
在这座车站旁，是中国最骄傲的铁路——京张铁路，也是在“国保”名单里唯一还在运营的铁路，至今它仍保持着特殊的通行方式。
这条铁路于1909年建成，是第一条由中国人自行设计、修建的铁路。京张铁路最让人引以为傲的要属“人”字形铁路的巧妙设计，用延长距离的方法减缓了列车的爬坡坡度。在20世纪初期如此大胆的设计，在中国铁路建筑史上，是一个不小创举。詹天佑所发明设计的“人”字形铁路已经成为一件举世瞩目的伟大工程。
这个坐落在青山和长城怀抱的小站建于1908年，这个小站随着时间的流逝，成为了现在的百年老站。现在的它，仍有着青灰色的古朴外墙、古老的油灯座、百叶窗，保留着100年前的原貌。
当时的候车室男女宾都是分开候车的，现在候车室已经成为了一个小型的展览馆，里面挂着各种老照片，从这些照片中我们可以一窥这百年的中国铁路史。
在这座车站旁，是中国最骄傲的铁路——京张铁路，也是在“国保”名单里唯一还在运营的铁路，至今它仍保持着特殊的通行方式。
这条铁路于1909年建成，是第一条由中国人自行设计、修建的铁路。京张铁路最让人引以为傲的要属“人”字形铁路的巧妙设计，用延长距离的方法减缓了列车的爬坡坡度。在20世纪初期如此大胆的设计，在中国铁路建筑史上，是一个不小创举。詹天佑所发明设计的“人”字形铁路已经成为一件举世瞩目的伟大工程。
